Рекомендации Сертификаты
ВІДСТЕЖЕННЯ
ПОСИЛОК
Детальніше на сайті
Інша посилка

Двигатель УМЗ-42164 ЕВРО-4 улучшенных потребительских характеристик

Двигатели для ГАЗели, равно как и сама марка авто – одна из наиболее развитых на сегодняшний день ниш, касающихся легкого коммерческого транспорта. Пожалуй ни один из отечественных движков и автомобилей не изменился так сильно в течении последних лет! И это немудрено, ведь руководство завода поставило себе приоритетную задачу: создать и вывести на отечественный рынок не просто новый, функциональный автомобиль коим стала ГАЗель Бизнес, а за ней и ГАЗель NEXT, но и снабдить его надежным силовым агрегатом, удовлетворяющим жестким нормам Евросоюза по экологическим показателям и повышенным требованиям по надежности и мощности, необходимым в реалиях СНГ. Таким двигателем и стал битопливный газо-бензиновый УМЗ-42164 стандарта ЕВРО-4, и в этой статье мы рассмотрим историю его создания.

Этапы создания двигателя УМЗ-42164

Подоплекой к созданию и запуском в серию этой модификации двигателя стал двухгодичный марафон испытаний ГАЗелевского двигателя УМЗ-4216, в процессе которого выявлялись «слабые места» в конструкции, недоработки в функционале, и «дырки» в узлах силового агрегата с целью их исправления и улучшения.

Наиболее удачные конструктивные решения мы и можем отследить:

  1. С 2013 года в РФ были внедрены новые экологические нормы стандарта ЕВРО-4 для автомобилей. Поэтому конструкторы заранее предусмотрели и реализовали ряд шагов, необходимых для адаптации движка к ужесточившимся нормам: в конструкцию силового агрегата внедрено электронное дроссельное устройство марки Delphi и электронная педаль акселератора. У этого новшества было три основных задачи: решить «экологическую проблему», повысить комфорт управления авто, а также снизить расход топлива.
  2. Параллельно этому были внесены изменения в процесс образования горючей смеси в цилиндрах: стандартные форсунки заменили форсунками все того же Delphi. Это позволило обеспечить более точный уровень смесеобразования и дозировки топлива за счет лучшего распыления, что также необходимо для повышения экологичности.
  3. Регулятор холостого хода был упразднен, а ресивер претерпел значительных конструктивных изменений в процессе интеграции в систему питания силового агрегата новой электронно-питаемой аппаратуры.
  4. Внедрение новых фаз газораспределения, необходимое для оптимизации работы на холостом ходу и «попадания» в жесткие рамки стандарта ЕВРО-4 – обусловило и внесение конструктивных изменений в распредвал: кулачки получили новый профиль.
  5. Второе изменение, коснувшееся распредвала, заключалось в установке полиамидной упорной шайбы. Это изменение было необходимо с позиции того, что она уменьшила осевые перемещения распредвала, что в свою очередь практически исключило погрешность работы датчиков фаз газораспределения.
  6. В текущий момент уже совершен переход на новые многослойные металлические прокладки выпускного коллектора. Это важный шаг в сторону унификации деталей и перехода на комплектующие, которые применяются большинством автопроизводителей.
  7. Одной из серьезных проблем двигателя УМЗ-4216 является разрегулировка клапанного механизма (увеличение тепловых зазоров в процессе работы). Конструкторами и технологами УМЗ была проведена серьезная работа по выявлению путей решения этой проблемы, но даже повышение качества закалки деталей не стало спасением. Поэтому в текущий момент данный узел полностью переработан инженерами, внедрившими систему гидрокомпенсаторов, успешно решающими вопрос тепловых зазоров и разрегулировки. И пусть в серию он еще не поступил, но опытные 100 моторов уже выпущены и сейчас активно тестируются, что говорит о возможности внедрения данной модификации в скором времени. Пока же автовладельцы могут самостоятельно установить штанги с гидрокомпенсатором вместо штатных, благо они есть в свободном доступе на рынке.
  8. Проведение дополнительных расчетов и тестов ГРМ двигателя, позволило внедрить еще одну небольшую, но вполне оправданную правку: жесткость возвратных пружин изменена в сторону наиболее оптимальной работы газораспределительного механизма.
  9. Коленвал получил новую манжету воротникового типа с целью повышения надежности уплотнений силового агрегата. Такая манжета имеет больший допуск по перекосам, возникающим на этапе сборки и в процессе эксплуатации.
  10. К ближайшим изменениям, запланированными к внедрению в двигатель, можно отнести установку водяной помпы системы охлаждения повышенной мощности. Планируется изготавливать его методом литья под давлением и сделать его крыльчатку из металла, обеспечив большую устойчивость к температурным перепадам.
  11. Очень много нареканий от автомехаников и владельцев автомобилей на базе двигателя УМЗ-4216 всегда вызывали муфты включения вентиляторов системы охлаждения. Проблемность этого узла хорошо известна конструкторам Ульяновского моторного завода и значительные подвижки в его модернизации есть, однако они все еще не являются решением. В связи с этим, в серию при сборке двигателя поступили муфты Арзамасского производителя «Импульс», более устойчивые и надежные, а кронштейны крепления этих муфт – конструктивно усилены. Параллельно с этим продолжается и собственная доработка этого узла, подразумевающая внедрение «безударной» муфты, и хотя в серии ее еще нет, но со слов УАЗовцев, процесс находится в завершающей стадии.

Помимо всего вышесказанного, сотрудниками ведутся и внедряются перспективные и весьма удачные разработки в других направлениях. Так работа генераторов в двигателях УМЗ-42164 теперь боле надежная, а сами они имеют более высокую токоотдачу за счет более качественной электронной начинки. Ремень привода заменен на поликлиновый, что позволяет передавать больший крутящий момент, в то время как его натяжение остается неизменным за счет интеграции в систему авто-натяжного ролика, исключающего необходимость подтяжки в процессе эксплуатации.