Рекомендации Сертификаты
ВІДСТЕЖЕННЯ
ПОСИЛОК
Детальніше на сайті
Інша посилка

Рекомендации по топливной системе Камминс

 Основа топливной системы Common Rail - распыление дизельного топлива непосредственно в цилиндре под очень высоким давлением.

28.10.13

Современные дизельные Двигатель Газель Камминс, оснащенные данной системой впрыска,  получили снижение потребления топлива на 15% и одновременноеувеличение мощности на 40%.

Еще одно преимущество данной топливной системы -уменьшение уровня шума работы ДВС с одновременным увеличением крутящего момента. 

Благодаря этому система впрыска Common Rail сегодня установлена на каждый второй выпускаемый дизельный автомобиль.

Топливная аппаратура состоит из четырех основных компонентов:

  1. Модуль управления с системой датчиков
  2. Топливный насос высокого давления
  3. Форсунки 
  4. Топливная рампа (магистраль)

 

​Термин Common Rail с английского переводится как "общая магистраль" - принцип работы системы. Для новой топливной аппаратуры был создан новый двигатель с непосредственным впрыском дизельного топлива в цилиндр. Данное нововведение дало дизельным ДВС улучшенные характеристики мощности и динамики.

Позднее появился электронный блок управления с заложенными в него алгоритмами работы ДВС. Последним шагом стал новый принцип подачи дизельного топлива под высоким атмосферным давлением в единую магистраль, от которой топливо поступает к форсункам. Все двигатели работают с переменными нагрузками и разными режимами. И нагрузка на ДВС соответственно постоянно меняется, при этом она не зависит от количества оборотов Вала коленчатого.
.

Блок управления двигателя Каминс 2.8 был введен для поддержания постоянного высокого давления в системе за счет изменения производительности топливного насоса. При впрыске дизельного топлива в цилиндр двигателя самое высокое давление создается при минимальных оборотах коленчатого вала.

Форсунка топливная  в данной системе впрыска достаточно простые. Они имеют пъезоэлектрические или электромагнитные клапаны. Как и ТНВД Каминс 2.8, они управляются от блока управления, который подает на них разные импульсы в зависимости от режима работы ДВС. Благодаря высокой точности компьютерного управления и высокому давлению на впрыске, дизельное топливо сгорает с максимальным КПД, что существенно оптимизирует работу двигателя. На каждом из режимов работы двигателя достигается оптимальные результаты. Благодаря этому уменьшается расход горючего и снижается уровень токсичности выхлопных газов (СО).

К недостаткам топливной системы Коммон Рейл двигателей Камминз можно отнести наверно лишь "боязнь" некачественного топлива и воды в системе. Данная проблема решается установкой дополнительного сепаратора между топливным баком и ТНВД. На многих ДВС он устанавливается сразу, но например на современных Газелях Бизнес и Некст, такого сепаратора нет. Хорошо в данном случае зарекомендовали себя сепараторы Сепаратор топливный на Газель Каминс (дополнительный)Вторым немаловажным фактором "долгожития" топливной аппаратуры двигателей Cummins является своевременная замена топливных фильтров. Нужно заметить, что сегодня появилось очень много подделок, отличить которые от оригинального топливного фильтра Камминс 2.8сможет далеко не каждый. Основное отличие - это качество материала фильтрующего элемента.

Поломки топливной аппаратуры проявляются в нестабильной работе двигателя и сильном черном дыме (небольшой черный дым на высоких оборотах - явление нормальное). Когда форсунка неисправна, она может "заливать" цилиндр топливом, при этом блок управления будет пытаться выровнять повышенные обороты.  Стоить отметить, что эксплуатация ДВС с неисправной форсункой крайне нежелательна, т.к. из-за большей, чем необходимо, подачи топлива попросту могут расплавиться Поршеня, что приведет к капиталке мотора

 

Что нужно сделать, чтобы форсунки Вашего двигателя Cummins жили долго?

1.Установить дополнительный сепаратор

2.Заправляться качественным топливом в проверенных местах

3.Своевременно менять топливные фильтры

4.Делать профилактическую промывку топливной системы. ​