Двигун УМЗ-42164 ЄВРО-4 поліпшених споживчих характеристик

Двигуни для ГАЗелі, так само як і сама марка авто - одна з найбільш розвинених на сьогоднішній день ніш, що стосуються легкого комерційного транспорту. Мабуть жоден з вітчизняних движків і автомобілів не змінився так сильно протягом останніх років! І це не дивно, адже керівництво заводу поставило собі пріоритетне завдання: створити і вивести на вітчизняний ринок не просто новий, функціональний автомобіль яким стала ГАЗель Бізнес, а за нею і ГАЗель NEXT, а й забезпечити його надійним силовим агрегатом, що задовольняє жорстким нормам Євросоюзу з екологічних показникыв і підвищення вимог по надійності і потужності, необхідним в реаліях СНД. Таким двигуном і став Біпаливний газо-бензиновий УМЗ-42164 стандарту ЄВРО-4, і в цій статті ми розглянемо історію його створення.

Етапи створення двигуна УМЗ-42164

Підгрунтям до створення і запуском в серію цієї модифікації двигуна став дворічний марафон випробувань газелевской двигуна УМЗ-4216, в процесі якого виявлялися «слабкі місця» в конструкції, недоробки в функціоналі, і «дірки» в вузлах силового агрегату з метою їх виправлення і поліпшення.

Найбільш вдалі конструктивні рішення ми і можемо відстежити:

1. З 2013 року в РФ було запроваджено нові екологічні норми стандарту ЄВРО-4 для автомобілів. Тому конструктори заздалегідь передбачили і реалізували ряд кроків, необхідних для адаптації двигуна до жорстких норм: в конструкцію силового агрегату впроваджено електронний дросельний пристрій марки Delphi і електронна педаль акселератора. У цього нововведення було три основних завдання: вирішити «екологічну проблему», підвищити комфорт управління авто, а також знизити витрату палива.
2. Одночасно при цьому були внесені зміни в процес утворення горючої суміші в циліндрах: стандартні форсунки замінили форсунками все того ж Delphi. Це дозволило забезпечити більш точний рівень сумішоутворення і дозування палива за рахунок кращого розпилення, що також необхідно для підвищення екологічності.
3. Регулятор холостого ходу був скасований, а ресівер зазнав значних конструктивних змін в процесі інтеграції в систему харчування силового агрегату нової електронно-живленої апаратури.
4. Впровадження нових фаз газорозподілу, необхідне для оптимізації роботи на холостому ходу і «попадання» в жорсткі рамки стандарту ЄВРО-4 - зумовило і внесення конструктивних змін в розподілвал: кулачки отримали новий профіль.
5. Друга зміна, що торкнулося розподілвалу, полягала в установці поліамідної наполегливої шайби. Ця зміна була необхідна з позиції того, що вона зменшила осьові переміщення розподілвала, що в свою чергу практично виключило похибку роботи датчиків фаз газорозподілу.
6. У поточний момент вже здійснений перехід на нові багатошарові металеві прокладки випускного колектора. Це важливий крок в сторону уніфікації деталей і переходу на комплектуючі, які застосовуються більшістю автовиробників.
7. Однією з серйозних проблем двигуна УМЗ-4216 є разрегуліровка клапанного механізму (збільшення теплових зазорів в процесі роботи). Конструкторами і технологами УМЗ була проведена серйозна робота по виявленню шляхів вирішення цієї проблеми, але навіть підвищення якості гарту деталей не стало порятунком. Тому в поточний момент даний вузол повністю перероблений інженерами, впровадили систему гидрокомпенсаторів, успішно вирішальними питання теплових зазорів і розрегулювання. І нехай в серію він ще не надійшов, але досвідчені 100 моторів вже випущені і зараз активно тестуються, що говорить про можливість застосування цієї модифікації незабаром. Поки ж автовласники можуть самостійно встановити штанги з гідрокомпенсатором замість штатних, благо вони є у вільному доступі на ринку.
8. Проведення додаткових розрахунків і тестів ГРМ двигуна, дозволило впровадити ще одну невелику, але цілком виправдану правку: жорсткість зворотних пружин змінена в бік найбільш оптимальної роботи газорозподільного механізму.
9. Колінвал отримав нову манжету комірного типу з метою підвищення надійності ущільнень силового агрегату. Така манжета має більший допуск по перекосів, які виникають на етапі складання і в процесі експлуатації.
10. До найближчих змін, запланованими до впровадження в двигун, можна віднести установку водяної помпи системи охолодження підвищеної потужності. Планується виготовляти його методом лиття під тиском і зробити його крильчатку з металу, забезпечивши більшу стійкість до температурних перепадів.
11. Дуже багато нарікань від автомеханіків і власників автомобілів на базі двигуна УМЗ-4216 завжди викликали муфти включення вентиляторів системи охолодження. Проблемність цього вузла добре відома конструкторам Ульяновського моторного заводу і значні зрушення в його модернізації є, проте вони все ще не є рішенням. У зв'язку з цим, в серію під час складання двигуна надійшли муфти Арзамаського виробника «Імпульс», більш стійкі і надійні, а кронштейни кріплення цих муфт - конструктивно посилені. Паралельно з цим триває і власне доопрацювання цього вузла, що має на увазі впровадження «безударної» муфти, і хоча в серії її ще немає, але зі слів УАЗівців, процес знаходиться в завершальній стадії.

Крім усього сказаного, співробітниками ведуться і впроваджуються перспективні і вельми вдалі розробки в інших напрямках. Так робота генераторів в двигунах УМЗ-42164 тепер більш надійна, а самі вони мають більш високу токовіддачу за рахунок більш якісної електронної начинки. Ремінь приводу замінений на поліклиновий, що дозволяє передавати більший крутний момент, в той час як його натяг залишається незмінним за рахунок інтеграції в систему авто-натяжного ролика, що виключає необхідність підтяжки в процесі експлуатації.